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西安漏油奔驰,维权那么难,为什么中国消费者总是被区别对待?

2019-04-14 14:21 阅读习惯设置 评论(#)

“这个事情真的太不应该了!”

“是嘛,如果是在国外,早就给人家换车了!”

在赶往机场的地铁上,偶然听见了这样的对话,接下来的内容不用复述,想必大多数人都能猜到,这两位路人聊的是什么。

是的,就是发生在西安的奔驰事件。年轻的女车主坐在西安利之星奔驰4S店一辆展车的引擎盖上,哭诉她在这家4S店购买了一辆66万元的奔驰车作为自己30岁的生日礼物。然而新车还未开出4S店,就发现车辆发动机存在漏油问题。此后,她多次与4S店沟通解决,却在长达15日后依然未能圆满解决,4S店表示无法退款也不能换车,只能按照“汽车三包政策”更换发动机。

对于汽车行业来说,这个季节原本应该属于上海车展,然而在这个极具新闻性、乃至戏剧性的事件面前,上海车展的热度被瞬间击得粉碎——尽管在当下的中国,别说66万,能够买得起最便宜奔驰车的人依然是少数中的极少数,但消费中存在的傲慢与偏见,掌握巨大资源的一方对弱小消费者无情的碾压,每天都在上演,所以在这一刻,这一事件能够激起千万亿个中国普通人的关心——一位谈吐不俗、说话有理有据的研究生尚且难敌4S店,广大消费者谁能保证自己不中枪?

然而,从4月11日视频被曝光至今,已经过去了整整三天,我们仍然接收到看到更多关于事件核心的重要信息。时而说女车主已经与4S店达成协议,时而又出现翻转,女车主现身说并未达成正式协议;对事件中的一些信息,比如涉事车辆在出现故障时到底有没有开出4S店?也存在好几种说法。

在联系当事4S店未果的情况下,作为一名“爱车史”近30年、驾龄近20年的老司机,同时也是从业15年的新闻工作者,我联系上两位身份分别是某汽车主机厂工程师和某品牌4S店资深售后工作人员的朋友,尝试抽丝剥茧,在现有的信息中寻找出事实的真相——我尽量以简单易懂的文字来表述,但难免仍有部分专业描述,如果您时间有限或者确实难以理解,可以直接寻找加粗的结论文字。

疑问一:这辆奔驰车究竟开出了多少公里?

经过媒体同行的努力,目前可以确认这辆奔驰是价格约66万元的奔驰CLS轿车。由于该型号目前没有国产,所有奔驰CLS都是由德国本土的辛德尔芬根工厂生产制造的。

好,到这里我们可以在可能“背锅”的候选者中排除掉第一个:负责在中国生产奔驰车的北京奔驰,你可以先回家了。

在女车主的控诉中,一个细节是被媒体反复提及,甚至屡屡做进标题的,那就是“还没开出4S门口”。

一辆从德国万里迢迢运到天津、上海或者其他港口城市的奔驰车,再被上千公里运到大西北的西安,这其中是有可能对车辆造成损伤的,同样来说,在物流过程中造成的损伤,都会被妥善处理,很难摆到消费者面前。且不论出厂前的数道检测、海关的检查、物流方的基本检查。在最后到达消费者手中之前,至少还有4S店到仓库接车、售前PDI(Pre Delivery Inspection交付前检查)、和销售顾问提车后的三道检查,对奔驰这样的国际一流品牌、“汽车发明者”来说,检查只会多不会少!

见过老旧破车的人都知道,如果一辆车漏机油,车开走后地上会有明显的油渍。如果是出现此事件中机油漏掉1L以上这样严重情况,哪怕是负责开商品车运输专用货车的驾驶员也会很容易发现。

所以,最有嫌疑的一方就是西安利之星4S店了!

当然,这一逻辑链的前提建立在女车主“还没开出4S门口”的描述成立的基础上。

但不巧的是,恰恰在这一细节上存在分歧说法——事发当地的西安市市场监管局高新分局在接受媒体采访时的说法是:发现故障的过程是提车当天从4S店开回了位于曲江的家,开了总共10公里左右的路程后,发现汽车仪表盘的机油故障灯亮起。

在相关报道中,该部门没有透露这一消息的来源是4S店方面还是车主方面。

而女车主方面的详细描述是这样的:


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